真无线2024(宇宙无线电信号)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于真无线2024，宇宙无线电信号这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、现在下订更值了!2024款哪吒S你怎么选
此前，我们对哪吒山海平台的首款作品——哪吒S进行过试驾评测，相关内容参见：《检验新势力的传统科目！赛道体验哪吒S增程版》。时隔一年之后，2024款哪吒S焕新登场，虽说是年代小改款，但是对于产品本身我认为是承上启下的。一方面，在继承哪吒S优秀运动素质的同时，将原有版本“化零为整”，这样更加便于用户去选择适合自己的版本，同时，根据用户反馈需求来设定的版本，不做军备竞赛，这对于用户来说价格上也更为实惠。因此今天的重点我们不在试驾，而是来聊聊2024款哪吒S应该怎么选？
新款哪吒S抛弃了以往小中大等近10个版本的设定，重新定义了6个版本及4大选装包。分别为：1060LITE版（15.98万）、1060版（17.98万）、1160版（18.98万）、715版（22.98万）、650AWD版（25.98万）以及715激光雷达版（26.98万）。前三个为增程版，后三个为纯电版，所以非常清晰从一开始用户就可以先明确你要增程还是纯电，各三个版本不用纠结其他选择。
接下来，你要先确定购买增程车还是纯电车，这个看个人的用车习惯、环境以及预算。如果兼顾复杂的用车环境或是长途，那增程车显然是一个不错的选择。假设你想要享受更好的动力或是高阶辅助驾驶那纯电版本更适合你，但是起售价格也更高。值得一提的是，此次改款哪吒将一些常用配置直接标配到了标准版及以上版本，这样对于用户的选择也更容易和实惠。
这里要多说一句的就是增程版本，此前行业通行的技术路线是大功率增程+小电池的方案。这种方案对于习惯用纯电来驾驶的人来说，每周势必要进行充电或是启动増程器。而1160版的哪吒S，电池做到了43.9度，这在同级乃至增程车里面都是非常高的容量。这样即使一周七天，也可以每天纯电行驶40公里，从经济角度完全可以当纯电车来开，长途的话就可以油电加满。
此外，哪吒还结合用户需求，新增了一个1060版本，主要区别在于采用了31.7度的磷酸铁锂电池，纯电续航在200KM（CLTC）左右。这个版本主要是针对日常驾驶中短途的用户，对于行驶距离要求相对更短场景，在价格上降低1万元。而1060的Lite版则是在原基础上减少了智能及辅助驾驶这部分功能，对于这块需求不多的用户可以直接选这个版本还可以再低2万元。
对于纯电版本，你可以先从动力选起：分为单电机、双电机。要续航或者动力要求不高的选择单电机，要加速或者四驱的则选择双电机。其中单电机还分为715版（CLTC续航715KM）以及715激光雷达版（顶配版），双电机则只有一个650AWD版本（CLTC续航650KM），这里还有个细节，715版本采用的电池为84.5度，激光雷达版采用的是85.1度，而四驱AWD版为91度电池。以上版本说清楚了，接下来再看下四大选装包。
首先，性能包就是米其林的PS4静音轮胎，四条胎1500元的价格可以说非常合适了，如果你在意行驶品质及静谧性，你一定要选上，同时650AWD版及激光雷达版是标配。科技包主要是AR-HUD（增强现实抬头显示），这个功能之前是为仪表打辅助的，现在功能越发丰富，大有抢占仪表之势。4500元的价格主要看你对于行车信息或科技配置这块的要求，这块三个纯电版本是标配，增程是选配，所以说对于买增程的用户来说也比较干脆，没啥可纠结的。
接下来，舒享包价值9900元，包括全车真皮座椅（含通风、记忆、按摩），21扬声器720°哪吒定制环绕声音响以及麂皮绒内饰。个人认为如果你对舒适配置有要求的话，近1万元的选装还是比较值的。毕竟一个21扬声器的音响系统在个别品牌选装价格已经超过了1万元，同样你购买650AWD或者激光雷达版本则为标配。最后一个，酷选包，超跑常用的展翼门+碳纤维尾翼，价值15000元，这个配置更干脆，只有650AWD可选装其他版本就不用惦记了。
除了以上选装配置，2024款哪吒S在一些应用型配置上尽可能的做到了全系标配，如：高通8155车规级芯片+同级最大17.6吋大屏、电动尾门、电动记忆后视镜、智能钥匙、手机无线充电、主副驾电动调节及加热、前后泊车雷达及倒车影像、哪吒AI助手、OTA在线升级等。同时，原有的一些高阶配置也在此次改款中全面下放，如：副驾娱乐屏、前排通风、无级调节氛围灯、四门隔音玻璃、AQS空气监测、电动门把手等。值得一提的是，哪吒在软件创新上也走在了新势力的前列，基于哪吒AI深度开发的语音对话，做到了指令速达，可见即可说。同时结合抖音美食+地图的组合功能，为用户带来了车载吃货神器！
哪吒坦言不做硬件堆砌，因此哪吒将辅助驾驶分为了三个阶段，标准版车型（Lite版除外）配备地平线征程3芯片对应一阶的NETA PILOT 2.5版本，可以满足大部分L2级辅助驾驶能力，也是覆盖用户使用场景最多主流智驾需求，所以大部分用户或是没有更高阶智驾需求的用户，2.5版本已经完全可以满足了。NETA PILOT 3.0版本采用双德仪TDA4芯片方案，在2.5版本能力上增加NNP领航辅助（高速）以及RCW后向碰撞预警，泊车方面增加了MOD移动物体检测，此外在硬件配置上高感知摄像头由原来的1颗增加至7颗。NETA PILOT 4.0是基于2颗激光雷达硬件的版本，所以只有在715激光雷达版才具备，硬件上采用了ADC芯片，在3.0版本基础上增加了NCP城市领航辅助以及记忆泊车、智能召唤，另外NCP预计在今年11月下旬启动OTA。
说完新款哪吒S的变化之处，我们还要再回顾下哪吒S的底子。尺寸长宽高为4980*1980*1450mm，轴距为2980mm，标配19吋轮毂。坦白来说，在中大型轿车中哪吒S的车身曲线是最为修长且舒适的，1.36的宽高比做到了同级最大。也有很多车都标榜自己是轿跑车型，事实上除了动力，外型设计也非常重要，正所谓表里如一。
在舒适性上，真皮座椅按摩加热通风几乎做到了标配，21扬声器+头枕音响为用户带来高质量听音，而宽大的后排座椅及中央扶手提供了舒适的乘坐感受。此外，森林Air车内净化系统，通过N95过滤、PM2.5监测、负离子发生器以及AQS空气质量管理协同工作，确保车内空气质量。
在基础硬件上，哪吒S依旧采用豪华运动车型常用的前双叉臂后五连杆的经典组合，上下控制臂、转向节等部件采用铝合金材质从而更进一步降低簧下质量，提升悬架工作效率。安全性上，34000N.m/deg的车身扭转刚度也大大超越了BBA的性能轿跑，同时哪吒S的白车身也做到了最轻重量，仅为345.5公斤。
最后再简单谈一下驾驶感受，动力上哪吒S除了双电机版本，其他版本均采用 170KW永磁电机后驱布局，我们此次试驾的也是1160版本。对于日常驾驶来说，这个动力也完全够用，官方给出的零百加速时间为8.6秒（相当于油车的2.0T），如果是纯电版本则更快一些为6.9秒，双电机为3.9秒。
哪吒S的方向盘握感舒适（尤其是两个虎口位置），转向质感细腻，阻尼力度可以根据不同驾驶模式来变化，但整体转向力度偏轻。整个油门踏板的调教也比较线性，即使是运动模式也不会出现突兀之感。悬架方面，整体质感偏向运动，也许为了照顾舒适性，前1/3段悬架行程偏软，可以过滤部分颠簸，再往下压可以提供了不错的力度支撑，尤其是高速并线或过弯侧向支撑还是相当到位的。此外，车辆的转向及悬架综合反馈比较积极，但又不像Model 3来的那么突兀，可以说是运动兼顾舒适。
以上关于2024款哪吒的版本信息、车辆特性以及驾驶感受就介绍到这里，相信你看完之后也会对2024款哪吒S有了一个更新的认识。现在下订厂家还有几项限时权益，如：8000元的金融贷款贴息或增换购补贴。老用户的5000元增换购基金，这个钱可以与8000元增换购叠加使用。全系赠送原厂游戏手柄，650AWD及激光雷达两个高阶版本赠送变色天幕，这个还是非常超值的（截至到9月30日）。然后就是终身的免费三电质保、免费娱乐流量（3年5G）、质保范围内的免费救援、免费OTA。
2024款哪吒 S 的换代很及时，这不仅仅是一次小改款。此前，也有新势力在发布新品时，遇到了版本设定的问题，这对于用户购车及营销上产生了巨大的负面影响。而此次哪吒 S 的调整不但让版本设定更加清晰明了，同时将应有配置更为合理的搭配到对应车款上，最终在价格层面进行了全面优化。接下来，是不是让"哪铁"感受到真正的“更值了"，我们唯有在销量上一见高下！
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二、无人驾驶航空器飞行管理暂行条例发布 2024年1月1日起施行
1、易车讯 国务院、中央军委日前公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年1月1日起施行。
2、无人驾驶航空器飞行管理暂行条例
3、第一条为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。
4、第二条在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。
5、本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。
6、无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。
7、第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。
8、第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。
9、国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。
10、县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人驾驶航空器有关管理工作。
11、各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行管理工作。
12、第五条国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。
13、国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。
14、第六条无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。
15、第二章民用无人驾驶航空器及操控员管理
16、第七条国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。
17、第八条从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。
18、从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。
19、从事民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、使用活动，应当符合国家有关实名登记激活、飞行区域限制、应急处置、网络信息安全等规定，并采取有效措施减少大气污染物和噪声排放。
20、第九条民用无人驾驶航空器系统生产者应当按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。
21、微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的生产者应当在无人驾驶航空器机体标注产品类型以及唯一产品识别码等信息，在产品外包装显著位置标明守法运行要求和风险警示。
22、第十条民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空主管部门会同有关部门制定。
23、涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器，应当依法进行国籍登记。
24、第十一条使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构（以下统称民用航空管理部门）申请取得民用无人驾驶航空器运营合格证（以下简称运营合格证）：
25、（一）有实施安全运营所需的管理机构、管理人员和符合本条例规定的操控人员；
26、（二）有符合安全运营要求的无人驾驶航空器及有关设施、设备；
27、（三）有实施安全运营所需的管理制度和操作规程，保证持续具备按照制度和规程实施安全运营的能力；
28、（四）从事经营性活动的单位，还应当为营利法人。
29、民用航空管理部门收到申请后，应当进行运营安全评估，根据评估结果依法作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，颁发运营合格证；不予许可的，书面通知申请人并说明理由。
30、使用最大起飞重量不超过150千克的农用无人驾驶航空器在农林牧渔区域上方的适飞空域内从事农林牧渔作业飞行活动（以下称常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动），无需取得运营合格证。
31、取得运营合格证后从事经营性通用航空飞行活动，以及从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动，无需取得通用航空经营许可证和运行合格证。
32、第十二条使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。
33、第十三条微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统投放市场后，发现存在缺陷的，其生产者、进口商应当停止生产、销售，召回缺陷产品，并通知有关经营者、使用者停止销售、使用。生产者、进口商未依法实施召回的，由国务院市场监督管理部门依法责令召回。
34、中型、大型民用无人驾驶航空器系统不能持续处于适航状态的，由国务院民用航空主管部门依照有关适航管理的规定处理。
35、第十四条对已经取得适航许可的民用无人驾驶航空器系统进行重大设计更改并拟将其用于飞行活动的，应当重新申请取得适航许可。
36、对微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统进行改装的，应当符合有关强制性国家标准。民用无人驾驶航空器系统的空域保持能力、可靠被监视能力、速度或者高度等出厂性能以及参数发生改变的，其所有者应当及时在无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台更新性能、参数信息。
37、改装民用无人驾驶航空器的，应当遵守改装后所属类别的管理规定。
38、第十五条生产、维修、使用民用无人驾驶航空器系统，应当遵守无线电管理法律法规以及国家有关规定。但是，民用无人驾驶航空器系统使用国家无线电管理机构确定的特定无线电频率，且有关无线电发射设备取得无线电发射设备型号核准的，无需取得无线电频率使用许可和无线电台执照。
39、第十六条操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员（以下简称操控员）执照：
40、（二）接受安全操控培训，并经民用航空管理部门考核合格；
41、（三）无可能影响民用无人驾驶航空器操控行为的疾病病史，无吸毒行为记录；
42、（四）近5年内无因危害国家安全、公共安全或者侵犯公民人身权利、扰乱公共秩序的故意犯罪受到刑事处罚的记录。
43、从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动的人员无需取得操控员执照，但应当由农用无人驾驶航空器系统生产者按照国务院民用航空、农业农村主管部门规定的内容进行培训和考核，合格后取得操作证书。
44、第十七条操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行的人员，无需取得操控员执照，但应当熟练掌握有关机型操作方法，了解风险警示信息和有关管理制度。
45、无民事行为能力人只能操控微型民用无人驾驶航空器飞行，限制民事行为能力人只能操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行。无民事行为能力人操控微型民用无人驾驶航空器飞行或者限制民事行为能力人操控轻型民用无人驾驶航空器飞行，应当由符合前款规定条件的完全民事行为能力人现场指导。
46、操控轻型民用无人驾驶航空器在无人驾驶航空器管制空域内飞行的人员，应当具有完全民事行为能力，并按照国务院民用航空主管部门的规定经培训合格。
47、第十八条划设无人驾驶航空器飞行空域应当遵循统筹配置、安全高效原则，以隔离飞行为主，兼顾融合飞行需求，充分考虑飞行安全和公众利益。
48、划设无人驾驶航空器飞行空域应当明确水平、垂直范围和使用时间。
49、空中交通管理机构应当为无人驾驶航空器执行军事、警察、海关、应急管理飞行任务优先划设空域。
50、第十九条国家根据需要划设无人驾驶航空器管制空域（以下简称管制空域）。
51、真高120米以上空域，空中禁区、空中限制区以及周边空域，军用航空超低空飞行空域，以及下列区域上方的空域应当划设为管制空域：
52、（一）机场以及周边一定范围的区域；
53、（二）国界线、实际控制线、边境线向我方一侧一定范围的区域；
54、（三）军事禁区、军事管理区、监管场所等涉密单位以及周边一定范围的区域；
55、（四）重要军工设施保护区域、核设施控制区域、易燃易爆等危险品的生产和仓储区域，以及可燃重要物资的大型仓储区域；
56、（五）发电厂、变电站、加油（气）站、供水厂、公共交通枢纽、航电枢纽、重大水利设施、港口、高速公路、铁路电气化线路等公共基础设施以及周边一定范围的区域和饮用水水源保护区；
57、（六）射电天文台、卫星测控（导航）站、航空无线电导航台、雷达站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边一定范围的区域；
58、（七）重要革命纪念地、重要不可移动文物以及周边一定范围的区域；
59、（八）国家空中交通管理领导机构规定的其他区域。
60、管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
61、未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。
62、管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域（以下简称适飞空域）。
63、第二十条遇有特殊情况，可以临时增加管制空域，由空中交通管理机构按照国家有关规定确定有关空域的水平、垂直范围和使用时间。
64、保障国家重大活动以及其他大型活动的，在临时增加的管制空域生效24小时前，由设区的市级以上地方人民政府发布公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
65、保障执行军事任务或者反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等其他紧急任务的，在临时增加的管制空域生效30分钟前，由设区的市级以上地方人民政府发布紧急公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
66、第二十一条按照国家空中交通管理领导机构的规定需要设置管制空域的地面警示标志的，设区的市级人民政府应当组织设置并加强日常巡查。
67、第二十二条无人驾驶航空器通常应当与有人驾驶航空器隔离飞行。
68、属于下列情形之一的，经空中交通管理机构批准，可以进行融合飞行：
69、（一）根据任务或者飞行课目需要，警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器与本部门、本单位使用的有人驾驶航空器在同一空域或者同一机场区域的飞行；
70、（二）取得适航许可的大型无人驾驶航空器的飞行；
71、（三）取得适航许可的中型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；
72、（四）小型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；
73、（五）轻型无人驾驶航空器在适飞空域上方不超过真高300米的飞行。
74、属于下列情形之一的，进行融合飞行无需经空中交通管理机构批准：
75、（一）微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行；
76、（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动。
77、第二十三条国家空中交通管理领导机构统筹建设无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台，对全国无人驾驶航空器实施动态监管与服务。
78、空中交通管理机构和民用航空、公安、工业和信息化等部门、单位按照职责分工采集无人驾驶航空器生产、登记、使用的有关信息，依托无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台共享，并采取相应措施保障信息安全。
79、第二十四条除微型以外的无人驾驶航空器实施飞行活动，操控人员应当确保无人驾驶航空器能够按照国家有关规定向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息。
80、微型、轻型、小型无人驾驶航空器在飞行过程中应当广播式自动发送识别信息。
81、第二十五条组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当遵守有关法律法规和规章制度，主动采取事故预防措施，对飞行安全承担主体责任。
82、第二十六条除本条例第三十一条另有规定外，组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当在拟飞行前1日12时前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在飞行前1日21时前作出批准或者不予批准的决定。
83、按照国家空中交通管理领导机构的规定在固定空域内实施常态飞行活动的，可以提出长期飞行活动申请，经批准后实施，并应当在拟飞行前1日12时前将飞行计划报空中交通管理机构备案。
84、第二十七条无人驾驶航空器飞行活动申请应当包括下列内容：
85、（一）组织飞行活动的单位或者个人、操控人员信息以及有关资质证书；
86、（二）无人驾驶航空器的类型、数量、主要性能指标和登记管理信息；
87、（三）飞行任务性质和飞行方式，执行国家规定的特殊通用航空飞行任务的还应当提供有效的任务批准文件；
88、（四）起飞、降落和备降机场（场地）；
89、（六）预计飞行开始、结束时刻；
90、（七）飞行航线、高度、速度和空域范围，进出空域方法；
91、（八）指挥控制链路无线电频率以及占用带宽；
92、（九）通信、导航和被监视能力；
93、（十）安装二次雷达应答机或者有关自动监视设备的，应当注明代码申请；
94、（十三）国家空中交通管理领导机构规定的与空域使用和飞行安全有关的其他必要信息。
95、第二十八条无人驾驶航空器飞行活动申请按照下列权限批准：
96、（一）在飞行管制分区内飞行的，由负责该飞行管制分区的空中交通管理机构批准；
97、（二）超出飞行管制分区在飞行管制区内飞行的，由负责该飞行管制区的空中交通管理机构批准；
98、（三）超出飞行管制区飞行的，由国家空中交通管理领导机构授权的空中交通管理机构批准。
99、第二十九条使用无人驾驶航空器执行反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等紧急任务的，应当在计划起飞30分钟前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在起飞10分钟前作出批准或者不予批准的决定。执行特别紧急任务的，使用单位可以随时提出飞行活动申请。
100、第三十条飞行活动已获得批准的单位或者个人组织无人驾驶航空器飞行活动的，应当在计划起飞1小时前向空中交通管理机构报告预计起飞时刻和准备情况，经空中交通管理机构确认后方可起飞。
101、第三十一条组织无人驾驶航空器实施下列飞行活动，无需向空中交通管理机构提出飞行活动申请：
102、（一）微型、轻型、小型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行活动；
103、（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动；
104、（三）警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器，在其驻地、地面（水面）训练场、靶场等上方不超过真高120米的空域内的飞行活动；但是，需在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞；
105、（四）民用无人驾驶航空器在民用运输机场管制地带内执行巡检、勘察、校验等飞行任务；但是，需定期报空中交通管理机构备案，并在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞。
106、前款规定的飞行活动存在下列情形之一的，应当依照本条例第二十六条的规定提出飞行活动申请：
107、（一）通过通信基站或者互联网进行无人驾驶航空器中继飞行；
108、（二）运载危险品或者投放物品（常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动除外）；
109、（四）在移动的交通工具上操控无人驾驶航空器；
110、（五）实施分布式操作或者集群飞行。
111、微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，无需取得特殊通用航空飞行任务批准文件。
112、第三十二条操控无人驾驶航空器实施飞行活动，应当遵守下列行为规范：
113、（一）依法取得有关许可证书、证件，并在实施飞行活动时随身携带备查；
114、（二）实施飞行活动前做好安全飞行准备，检查无人驾驶航空器状态，并及时更新电子围栏等信息；
115、（三）实时掌握无人驾驶航空器飞行动态，实施需经批准的飞行活动应当与空中交通管理机构保持通信联络畅通，服从空中交通管理，飞行结束后及时报告；
116、（四）按照国家空中交通管理领导机构的规定保持必要的安全间隔；
117、（五）操控微型无人驾驶航空器的，应当保持视距内飞行；
118、（六）操控小型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，应当遵守国家空中交通管理领导机构关于限速、通信、导航等方面的规定；
119、（七）在夜间或者低能见度气象条件下飞行的，应当开启灯光系统并确保其处于良好工作状态；
120、（八）实施超视距飞行的，应当掌握飞行空域内其他航空器的飞行动态，采取避免相撞的措施；
121、（九）受到酒精类饮料、麻醉剂或者其他药物影响时，不得操
三、2024款丰田兰德酷路泽J250首次亮相,起价约5万美元
【新车迷原创】8月2日，2024款丰田兰德酷路泽(Toyota Land Cruiser)在北美首次亮相，该车是J250版本，不是真正的“陆地巡洋舰LC300”版本，外媒称其为兰德酷路泽普拉多，当然在美国，不管是J250还是LC300统称为兰德酷路泽（Land Cruiser）。
兰德酷路泽J250在美国起售价为50,000美元左右（约36万元），搭载2.4T混合动力系统，输出功率 326马力。上市后将和路虎卫士、福特Brocon、吉普牧马人竞争。据悉，2024款丰田兰德酷路泽J250将于明年春天在美国正式推出。
外媒报道称，全新兰德酷路泽普拉多应该比旧款更便宜，起价在 50,000美元左右。虽然这并不是很便宜，但相比2021款陆地巡洋舰的起价为 85,515美元，新款SUV的价格将比其前身低约 30,000美元。在北美，这款新车代号为J250，与雷克萨斯GX和陆地巡洋舰300系列采用相同的TNGA-F平台，但价格比前者更实惠，尺寸也比后者更小。
说到尺寸，这款全新SUV长4,920毫米、宽2,139毫米、高1,859毫米，轴距为2,850毫米。这意味着该车型比路虎卫士 110长163毫米，但是它的轴距短了173毫米。相比之下，中东版2021款丰田酷路泽5700车身尺寸，长*宽*高：5170*1980*1930mm。与此同时日版新款兰德酷路泽的车身尺寸为4950/1945/1980mm，轴距2850mm，这和新车相差不大。
外观方面，正如之前发布的渲染图一样，全新丰田兰德酷路泽J250采用十分方正的造型，设计风格类似于路虎卫士，看起来非常硬派，越野风格十足。整体造型与2024款雷克萨斯GX一样，采用方形设计，带有许多复古风格的造型线索。丰田官方称其展现出“真实”、“永恒”和“专业”的粗犷外观。
从前脸看，丰田兰德酷路泽J250有一个方块状的前保险杠和矩形格栅进气口。兰德酷路泽1958入门版和旗舰级首发版（First Edition）配备圆形 LED车头灯以及带有“TOYOTA”字样的传统格栅，而中配版本则采用FJ62那样的矩形大灯。1958款采用了塑料材质的前面板，更换起来应该比旗舰级首发版的喷漆部件更便宜。
从尾部看，丰田兰德酷路泽J250没有采用时下流行的贯穿式尾灯条，而是采用简单的方形尾灯。设计令人愉悦，没有任何俗气，全尺寸备胎整齐干净地隐藏在后保险杠下方。
丰田兰德酷路泽J250首发版限量 5,000辆，其特点是装有前防护板、岩石导轨和车顶行李架。这款顶级车型还配备了圆形前灯、尾门灯、挡泥板和“后门防护装置”。所有车型均标配 18英寸车轮和四季轮胎，可选 20英寸车轮。值得一提的是，首发版拥有更宽的车轮。
新款丰田兰德酷路泽共有七种颜色可供选择，包括黑色、Ice Cap, Wind Chill Pearl, Underground, Meteor Shower, Trail Dust, Heritage蓝色。消费者还可以选择双色调外观，采用 Trail Dust或 Heritage Blue搭配 Grayscape车顶。
丰田兰德酷路泽五座内饰延续了大家熟悉的风格，兰德酷路泽1958版本采用布质内饰、按钮点火装置和 8英寸丰田多媒体系统，以及带有手动调节和加热功能的前排座椅、方向盘加热和六扬声器音响系统。其他亮点还包括无线智能手机充电器和 2400W交流逆变器。
选择中配兰德酷路泽，它具有加热和通风的 SofTex前排座椅，并具有电动调节功能。它们还配有更大的 12.3英寸中控屏幕和10扬声器音频系统。而旗舰版 First Edition则采用真皮内饰，以及门板上的“First Edition”标志。
顾客也可以选择高级套餐，增加了真皮座椅加热和通风功能、平视显示器和 14扬声器 JBL高级音响系统。该套件还包括数字后视镜和天窗。
其它配置方面，2024款兰德酷路泽标配了丰田 Safety Sense 3.0驾驶员辅助系统套件。它包括全速范围动态雷达巡航控制、车道追踪辅助（车道居中）和带行人检测功能的预碰撞系统。此外还有自动远光灯、路标辅助、主动驾驶辅助和带转向辅助的车道偏离警报。最后的亮点是盲点监视器和后方交叉交通警报。
和“真正的”陆地巡洋舰一样，这款 SUV也采用非承载式车身 TNGA-F平台。虽然全新雷克萨斯GX配备 3.4升双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为260千瓦/354马力，峰值扭矩为649牛·米，但美版2024款兰德酷路泽将独家配备 i-Force Max混合动力系统。它由2.4升涡轮增压四缸发动机、1.87 kWh电池组和带有集成电动机的八速自动变速箱组成。综合输出功率为243千瓦/331马力，峰值扭矩为630牛米。
与老款车型一样，新款兰德酷路泽250系列将标配全时四轮驱动、两速分动箱，以及自动限滑中央差速器和锁定后差速器。最重要的是，新款兰德酷路泽250的离地间隙为 8.7英寸（221毫米），接近角、离开角和通过角分别为 30度、22度和 25度。所有车型均配备下坡辅助控制和爬行控制功能，可用作低速巡航控制。而且，许多关键的车身底部部件都隐藏在车架纵梁内，这将有助于它爬过岩石和障碍物。
该新车还配备了“新开发的带双管减震器的双横臂前悬架”以及带螺旋弹簧的多连杆后悬架。其他亮点包括电动助力转向系统、432毫米制动盘和标准拖车挂钩，使该车型能够牵引高达 6,000磅（2,722公斤）的重量。
新款兰德酷路泽250系列的定价将在稍后公布，目前，丰田已经承诺，1958基本型的起价为5万美元左右，而首发版的价格无疑会更高。之前国内有媒体曝光称新款普拉多将引进国内，那么大家觉得它的售价多少合适？
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